1968 introducerade Chrysler sin 340 cu in = 5572cm3 -motor. 340-motorn var designad som en prestanda motor. Borr och slag var 4,04" x 3,31". (102,6 x 84,1mm ). Noteras kan att 273, 318 och 340 hade alla samma slag 3,31".

Hjärtat i 340-motorn var dess storportade högflödande topparna vilka mätte 2,20 kvadrattum = 14,2 cm2. (Tvärsnitt på insugskanalen). Ett väldesignat 180 graders tvåplans-insug hjälpte till med andningen.

1968, bromsade en 4-ports 340-motor med 10,5:1 i kompressionsförhållande 275hp @ 5000 rpm.Vridmomentet var 340 fotpund @ 3200 rpm = 459Nm! (Vridmomentet på en SAAB Aero är 330Nm om jag minns rätt!) Kamtiderna var 268° på insug och 276° på avgas med 44° överlapp för bilar med automatlåda. För bilar med manuell låda var tiderna 276° på insug och 284° på avgas med 52° överlapp. Insugsventilernas diameter var 2,02" = 51,3mm, avgasventilernas diameter var 1,60" = 40,6mm. Vevaxeln var smidd och kulbombad. En speciell Carter Thermoquad hade 1 3/8" primärdiameter = 34,9mm och enorma 2 1/4" sekundärdiameter = 57,2mm. 1970 nådde 340-motorn sin högsta nivå som en 6-ports 340 T/A motor. Denna motor fanns enbart i Plymouth AAR ´Cuda samt i Dodge Challenger T/A. Detta motorblock var speciellt gjutet för att man skulle kunna använda sig av fyrbultade ramlageröverfall.

Vevaxel och vevstakar var smidda, precis som i den "vanliga" 340-motorn. Stötstängerna var isärflyttade. Kamaxeln var radikal med 0.430" tums = (10,9mm) lyft på insug samt 0.445" tums = (11,3mm) lyft på avgas. (OBS! lyftet gäller alltid ventilen om inget annat anges).

Hjärtat i denna motor var naturligtvis insugssystemet. Tre två-ports Holley förgasare satt på toppen av ett Edelbrock aluminium insug. 340 6-bbl var satt till 290hp @ 5000rpm, med ett vridmoment på 345 fotpund @ 3400rpm. = 466Nm!

Tävlingsversioner med en fyrportare samt nedstrokad cylindervolym till 305 cu in = 4998cm3 lämnade ärliga 450hp.

Denna motor producerades enbart detta år 1970.

1972 tappade 340-motorn kompression från 10,5:1 ner till 8,5:1 på grund av hårdare avgaskrav. Detta år fick 340-motorn 360-motorns topplock med mindre insugsventiler. Effekten blev 240hp @ 4800rpm (net hästar, vilka mäts på utgående axel från växellådan med allt påkopplat generator, fläkt..... vilket blir något bättre jämfört med motsvarande DIN hästar!)

Trots allt så var detta en bra högprestandamotor.

1973 blev sista året för 340-motorn.

Gjutnummer samt serienummer för topparna skall vara:

gjutnr serienr

1968 - 1971 340 2531894 2531902

1970 340T/A 3418915 3577053.