Under Februari 1970, annonserade Plymouth möjligheten att kunna beställa en AAR ´Cuda i slutet av Mars. Den av SCCA-sanktionerade Trans-Am racingserien drog stor uppmärksamhet till sig under 1969, och Plymouth ville ta del av den uppmärksamheten. Chryslers Larry Shepard sa "Vi kände att vi hade bättre bilar och vi ville visa det. Man måste tävla även om man inte vinner, för att få uppmärksamhet".
För att få vara med i Trans-Am serien måste Plymouth bygga 2.500st "gatversioner" av sin tävlings ´Cuda. Plymouth skrev kontrakt med Dan Gurney och hans företag, All American Racers för att bygga och köra "Trans-Am ´Cudan".
Plymouth skrev även kontrakt med Creative Industries för att designa och bygga motorhuven av glasfiber samt bakre spoilern som skulle finnas både på tävlingsbilarna samt på gatbilarna.
Salukoden för AAR ´Cuda var A53. Motorn var unik för bilen. Ett 340" block med "reinforced main webs" och "filled pan rails", sixpack med 3st 2-ports Holleyförgasare på ett Edelbrock aluminiuminsug, speciella topplock och "valve train". Dodge använde samma motor i sin 1970 Challenger T/A, men 340" sixpack motorn fanns ej till några andra modeller.
Valet mellan Torque-Flight eller 4-vxl manuell var standard. Bilen var utrustad med en 3,55:1 utväxling med Sure-Grip diff, 3,91:1 utväxling var tillval. Skivbromsar fram var standard. AAR ´Cudans fjädring inkluderade speciella främre och bakre krängningshämmare och Heavy- Duty stötdämpare. Speciella Heavy-Duty bakfjädrar höjde upp bakändan för att få plats med ett Trans-Am avgassystem med utsläpp på sidan, samt gjorde plats för de extra stora G60x15 bakhjulen. Framhjulen var E60x15. Plymouths Road Wheels var standard.
När en AAR ´Cuda kom åkande på gatan vred många på huvudet. AAR ´Cudan var mycket bättre balanserad än bigblock ´Cudan och med sin snabba utväxling på styrsnäckan så var det en spännande maskin på kurviga vägar. Motorn som var försiktigt angiven till 290 hp, var mer än nödvändigt för bilen. Självklart! var det många som kraschade dessa bilar, och få av de 2.800 AAR ´Cudorna som byggdes är kvar i ett bra skick. De bilar som är det är värda betydligt mer än nybilspriset.
Eftersom AAR ´Cudan introducerades som en mitten 1970 års modell, gick det inte så bra på Trans-Am banorna. Föraren Swede Savage hade fullt upp med händerna bakom ratten på AAR ´Cudan, han hade att tävla emot Mark Donohue som körde den Roger Penske-byggda Javelinen, Parnelli Jones i en Boss 302 och Jim Hall som körde en Camaro Z-28 (alla med mer utvecklingstid bakom sig). I slutet av 1970 års säsong av Trans-Am serien, slutade det Plymouth-sponsrade Dan Gurney teamet i slutet av tävlingsfältet.
Antal tillverkade:
2.724 st AAR ´Cudor tillverkades AAR ´Cudans chassinummer börjar alltid med BS23J0.......
I svenska bilregistret har jag hittat följande antal: 9st Plymouth AAR ´Cuda.
OBS! Ta nu inte detta som något 100%-igt då det är något år sedan jag hämtade dessa uppgifter från bilregistret. Dessutom är det ju inte alltid som bilregistret får veta om bilarna exporteras, brinner upp, säljs i delar o.s.v.