Roadrunnern såldes som en 2dr coupé (stolpe) för $2.896, och en 2dr HT såldes för $3.034 och som 2dr cab för $3.289. Som standard hade Roadrunnern en 4-ports 383 HP motor som fortfarande gav 335 hästkrafter, trots att kompressionen var sänkt ifrån 10,0:1 till 9,5:1. Plymouth bytte ut carter 4-portaren emot en holley 4-portare. Som standard var det en heavy-duty 3-växlad manuell växellåda med golvspak och den 4-växlade manuella heavy-duty växellådan fanns som tillval. Den utmärkta Torque-Flight automatlådan fanns naturligtsvis också att få som tillval. De två tillvalsmotorerna till 1970 års Roadrunner var en 375hp 440 sixpack samt en 425hp 426 hemi.

Glasfiberhuven med det stora scoopet som kom på Roadrunner 1969 440 sixpack togs bort på Roadrunner 1970. Istället var det ett nykonstruerat "Air Grabber" system som tillval på Roadrunner 440 sixpack 1970. En elektrisk solenoid vars brytare satt inne i bilen påverkade den vakumstyrda luckan mitt i motorhuven till att lyfta eller stänga "Air Grabbern". "Air Grabbern" tvingade kall luft utifrån direkt ner i luftrenaren. Plymouth menade att den nya "Air Grabbern" gjorde att det gick 0,1s fortare på kvartsmilen samt att slutfarten ökade med c:a 2,5 km/h.

426 hemimotorn behöll sina specifikationer för 1970 förutom en viktig ändring. De mekaniska lyftarna byttes ut till hydrauliska lyftare. Detta minskade antalet justeringar och tillät Chrysler att ha en bättre kontroll på avgasemissionerna. Roadrunnern kom standard med en 3,23:1 utväxling i både manuella och automatväxlade utföranden. Med 3,55:1 eller 3,91:1 utväxlingar fick man också en Sure-Grip diff. Bakaxeln till dessa utväxlingar var Chryslers heavy-duty 8 3/4". När man beställde en 440 sixpack eller en 426 hemi fick man en "drivline- försäkring" av Chrysler. 3,23:1 utväxlingen var standard endast med Torque-Flight automatlådan till 440 sixpack och 426 hemin. 3,55:1 utväxlingen med Sure-Grip kunde beställas som tillval. Beställdes en bil med 4-växlad manuell växellåda fick man en Dana 60 bakaxel med 3,54:1 utväxling samt med Sure-Grip diff som en bonus. Dana 60 med 4,10:1 utväxling med Sure-Grip fanns som tillval i antingen 4-växlade eller automatväxlade Roadrunners med dessa stora motorer.

4-växlade bilar med 440 sixpack eller med 426 hemi motorer hade alltid en Dana 60 bakaxel för att kunna ta emot det stora vridmomentet ifrån dessa motorer.

Roadrunners främre torsionsstavar hade en diameter på 0,90 tum (22,9 mm) med en fjäderkonstant på 113 pounds/inch (20kg/cm). De heavy-duty bakre bladfjädrarna med 4½ blad på varje sida hade en fjäderkonstant på 129 pounds/inch (21,4kg/cm). Den främre krängningshämmaren hade en diameter på 0,94 tum (23,9 mm). Bak fanns det ingen krängningshämmare. Stötdämparna var heavy-duty.

Beställde man en 440 sixpack eller en 426 hemi så blev allt mycket kraftigare. De "extra heavy-duty" torsionsstavarna mätte 0,92 tum (23,4 mm) i diameter med en fjäderkonstant på 124 pounds per inch (22,2kg/cm). De extra heavy-duty bakre bladfjädrarna hade 5 hela + 2 halva blad på vänster sida och 6 hela blad på höger sida med en fjäderkonstant på 148 pounds per inch (26,4kg/cm). Främre krängningshämmaren hade samma diameter som på 383" Roadrunnern. Stötdämparna var "extra heavy-duty". Inte mindre viktigt för 1970 Roadrunner köparen - efter att ha valt motor,växellåda och utväxling var valet av komfort och utseende tillbehör. Om "bänken" i fram var för enkel för smaken så kunde man beställa bucket seats vilka hade ett nytt utseende. Varvräknaren som var graderad till 8000 rpm var nästan ett måste i en bil som Roadrunnern och det var en "billig försäkring" för att veta när det var dags att växla, rödmarkeringen började vid 5000 rpm.

Data över Plymouth Roadrunner 1970

Antal tillverkade 1970:

383, 440 Sixpack 426Hemi 2dr HT 18.978

2dr coupe 14.019

convertible 647

Totalt 36.327